柴油机喷射压力演变

柴油机喷射压力演变

外表

“在接下来的十年中,绝大多数柴油发动机的喷射压力将达到 2,000 bar 左右。尽管 3,000 bar 并非不切实际,但它将仅限于赛车和高性能柴油发动机。”(Markus Heyn 博士,罗伯特博世有限公司柴油系统部门总裁)

博世共轨柴油

CRS3-25 共轨系统采用博世首款乘用车压电喷射器,喷射压力为 2,500 bar。优化的燃油喷射系统使燃油雾化更细,改善燃烧。较低的消耗只是这项技术的优势之一。柴油事实

更高注射压力的好处

更高的喷射压力产生更大的比功率并增加扭矩。这就是为什么增加一个 发动机的喷射压力使其更强大:一旦发动机全速运转,可用于燃烧的时间极为有限 负载和高发动机转速。这意味着燃料必须在高压下非常快速地喷射到发动机中,以实现最佳功率输出。

涡轮增压对喷射系统的影响

燃烧室中的空气越多,喷射压力就必须越高。必须在短时间内引入大量燃料以实现可燃的空气-燃料混合物。多涡轮增压发动机——尤其是双涡轮增压和三涡轮增压发动机——受益于超过 2,000 bar 的喷射压力。



注入对排放的影响

更高的喷射压力是减少发动机未处理排放的关键因素。事实上,在紧凑型车辆中,它通常甚至可以帮助避免对废气处理的需要。喷射压力越大,喷射器和喷射喷嘴的构造就越精细。这改善了雾化并产生更好的空气燃料混合物,这意味着实现了最佳燃烧并且不会形成烟灰。

对系统能力的需求

更高的喷射压力需要的不仅仅是重新设计的喷射器。凭借其全面的柴油系统能力,博世能够组装一个调谐系统,不仅包括控制单元,还包括燃油泵、共轨系统和喷油器。

过去注射压力的发展

高达 100 巴 1922年开始开发的目标

超过 100 巴 第一个批量生产的直列喷射泵(曼卡车,1927 年)

300 巴 VE 分配器喷射泵 (VW Golf D, 1975)

900 巴 轴向柱塞泵(Audi 100 TDI,1989)

1,500 – 1,750 巴 VP 44 径向柱塞泵(欧宝 Vectra,奥迪 A6 2.5 TDI,1996;宝马 320d,1998)

1,350 巴 共轨 (Alfa-Romeo 156 2.4 JTD, 1997)

2,050 巴 单体喷油器系统(大众帕萨特 TDI,1998 年)

超过 2,000 巴 带压电喷油器的共轨(首次部署于奥迪 A6 3.0 TDI,2003/4)

2,500 巴 CRS3-25共轨系统(2014年量产车型提供)