回顾新旧车型的最佳 4 缸发动机

回顾新旧车型的最佳 4 缸发动机

当谈到燃油效率和可靠性时,首先应该想到的是四缸发动机。与普遍的看法相反,并非所有的四缸发动机都是一样的。我们将深入研究市场上最全面的四缸电机:质量、可靠性、功率输出以及介于两者之间的所有小因素。

经过深思熟虑,最好的四缸发动机是:福特的Ecoboost 2.3L,马自达的2.5T,本田的2.0T,具体来说就是K20C4。可靠性、功率输出、平均成本和维护成本都是因素,尽管四缸在列出的大多数类别中都排名靠前,但它们的功率输出才是真正让它们与众不同的地方。

这4个中的每一个 汽缸发动机带来了技术上的重大进步 我们将对其进行细分,以更好地展示使他们与竞争对手区分开来的优势。

福特 Ecoboost 2.3L 4 缸发动机

虽然日本市场通常在四缸领域占据主导地位,但国内制造商在其一些更具标志性的四缸车型上获得了大量追随者。以福特标志性的 ECOBOOST 系列 2.3 升电机为例。 Ecoboost 2.3L 于 2015 年首次在 Mustang 以及 林肯 MKC 跨界,全面超出市场预期。



2.3L ECOBOOST 被 Drive Line 的 Mike Garrett 认为是“排量的替代品”,因为它能够提供与去年的 v6 和 v8 相当的稳定动力,证明了它的价值。虽然它一直是日本汽车趋势的一贯主题,但 Ecoboost 已经证明它能够超越其重量等级,同时保持这些小型电机最出名的经济优势。

那么,是什么让这款特殊的电机如此特别呢?好吧,首先,强制感应创造了一种完全不同的动物。这个小四缸提供的可用扭矩是无与伦比的,眨眼间就提供了急需的动力。再加上可用的廉价售后改装数量,天空确实成为了极限。

福特做了福特最擅长的事情:将引擎带入主流并让它变得有趣。如此之多,即使是雪佛兰的 Camaro 也有可用的四缸选项!有什么比一辆快速的汽车更好的呢?我们会告诉你:没什么!

快进几年,福特已经实施了电机分为几种型号,包括探索者甚至他们的“热舱”焦点RS。随着该电机在整个品牌中得到广泛使用,零件变得更容易获得和使用,从而降低了总体制造成本。虽然我们并不经常可以向美国寻求他们的小东西, 强大的引擎 ,Ecoboost 2.3l 为在四缸发动机市场上的竞争树立了新的标杆。

马自达 SKYACTIV-G 2.5T 4缸发动机

四缸发动机是马自达作为品牌大放异彩的地方,一路回到原来的 NA Miata 的 1.8 升四缸发动机。凭借他们最近成为《消费者报告》排名第一的汽车品牌的成就,甚至超过了 丰田和雷克萨斯 ,只有马自达的 Skyactiv turbo 2.5l 发动机才会上榜才有意义。

马自达的 Skyactiv 系列电机并不是什么新鲜事,在过去十年中一直主导着可靠性领域。当他们需要更换 cx9 中过时的 v6 发动机时,马自达决定添加涡轮增压器,其余的已成为历史。从那时起,涡轮增压四缸发动机进入了更多车型。确切地说,所有这些。嗯,也就是说,除了Miata,但我们总是可以梦想。

马自达一直以其独一无二的“精神驾驶”方法而闻名,但这项新技术确实将他们推向了新的高度。拥有 250 马力、310 磅英尺的扭矩,转速为 2,000 转,这个新的动力装置是可以匹敌的。他们的动态压力涡轮机模拟涡轮机,迫使废气流过非常狭窄的通道,最大限度地提高废气脉冲并获得更高的力。正是这项技术让马自达几乎消除了发动机中的涡轮迟滞概念.

虽然这项新技术听起来非常昂贵,但马自达仍在他们最值得信赖和最可靠的平台上继续开发。在这一点上,涡轮增压 Skyactiv 2.5L 被认为是市场上最可靠的发动机之一,其拥有成本并不比低装饰级别马自达车型中的非涡轮增压车型高多少。马自达拒绝让步 驾驶乐趣的车辆 ,这是任何真正的汽车迷都应该能够落后的使命宣言。

我联系了我的一个好朋友 Rob Newton,他是 服务经理 在马自达卢嫩堡的北端马自达,这就是他不得不说的。

“它们很容易上手。马自达给了我们一个基本的四缸 采用一些新技术的电机 ,并在此基础上继续发展。然后,一旦他们对此感到满意,他们就增加了一个涡轮增压器并收工。我认为在映射文件中隐藏了更多优化性能而不是经济的空间,但只有时间会证明一切。我的意思是,他们对地球负有责任,所以这是有道理的。为人们提供他们渴望表现的人,用一个可靠且维修成本低的马达。”

很明显,Skyactiv 2.5T 检查了所有使四缸发动机变得出色的盒子,我们期待马自达的进一步近期平台的发展.

本田 2.0T 4缸发动机

坚持这里的主题,我们有 3 号四缸,本田的 2.0 涡轮增压在他们的雅阁运动中找到。不要与更强大的版本相混淆公民类型R (k20C1),K20C4 是功率和可靠性的完美结合。

当本田继续 设计这个电机 ,它们尽可能地轻量化:压铸铝缸体、轻质锻钢曲轴,以及介于两者之间的一切。该电机的最大特点之一是其水冷排气口,有助于降低排气温度,这意味着它们可以更快地达到工作温度。

更不用说这些电机了,正如我们目前对本田所期望的那样,配备了可变 气门正时和升程电子控制;更好地称为 VTEC .这一切都是为了通过在那些较低的 RPM 下增加排气压力来减少涡轮迟滞。

虽然 K20C4 是在 2017 年才推出的,但它携带了很多相同的东西 本田的技术 最出名的是。升级的材料和技术为提高功率和效率铺平了道路,同时保持工作和维护相对相似。更大的动力、更轻的重量和更多的电子设备意味着消费者对本田的更多期望:有趣的驾驶和低廉的成本。

结论:四缸已经接管

虽然我们刚刚介绍了当今可用的三款 BEST 4 缸发动机,但仍有比市场上可用的多得多的选择。今天的四缸发动机就是 70 年代末和 80 年代初的 V6 和 V8。迫在眉睫的天然气危机催生了 开发更具经济意识的电机 ,但让消费者错过了大型电机提供的动力。

随着岁月的流逝,技术将四缸发动机发展成为普通消费者不再将其视为呆滞无聊的机器。您的标准消费者愿意使用四缸,但您的汽车爱好者仍然远离;他们缺乏表演界经常寻求的力量和咆哮。

将近半个世纪后,这些相同的经济型电机能够输出相似的功率数字,并且重量显着降低。古老的格言 无置换置换 已成为遗物,让人想起更简单的时代。化油器 V8 发动机已被力感应、计算机控制的四缸发动机所取代,这些发动机的冲击力远超其重量等级,而且这样做是有报复性的。

不可避免的是,一些事情会出现,让四缸感到羞耻(看着你特斯拉),就像现代四缸对大块体所做的那样。创新和推动更环保的选择将改变格局;但那是另一次谈话了。至少就目前而言,这些电机在众多类似选项中拥有最便宜、最强大和同类最佳的桂冠。

图片来源

  1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg
  2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
  3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

来源

https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/