全新迈凯伦 P1 将集成混合动力系统

全新迈凯伦 P1 将集成混合动力系统

法语版汽车工程师

McLaren P1 将拥有两个高效动力源的综合力量,提供出色的油门响应、日常驾驶性能和最高速度的最佳组合。中置 3.8 升双涡轮增压 V8 汽油发动机和高效电动机提供 903 hp 的组合输出和 900 Nm 的最大扭矩数字,确保在转速范围内的瞬时油门响应,更类似于自然吸气引擎。联合循环中低于 200 g/km 的排放在全电动驱动模式下降至零,而一级方程式衍生的 DRS(减阻系统)和 IPAS(即时动力辅助系统)技术提供了直线加速速度和力量的瞬间提升。

迈凯伦 P1 中的 3.8 升双涡轮增压 V8 汽油发动机是熟悉的 M838T 发动机的新版本,经过显着升级,以优化更高负载下的冷却和耐用性。发动机缸体有一个独特的铸件以结合电动机。汽油发动机在 7,500 rpm 时可产生 727 hp 的功率,在 4,000 rpm 时可产生 720 Nm 的扭矩。为了优化汽油发动机的效率,迈凯伦汽车公司一直与技术合作伙伴美孚 1 号就润滑和液压油进行广泛的测试和开发工作。

由集团旗下迈凯伦电子部门开发的轻型电动机可产生 176 马力,是迈凯伦 P1 独有的。电机从静止状态立即产生 260Nm 的最大扭矩,极大地提高了 McLaren P1 的油门响应,并且仅在 4,000 rpm 时就提供了 900Nm 的峰值组合扭矩。除此之外,迈凯轮开发的“增压”系统 IPAS 可立即提供高达 176 马力的功率。电动马达的即时响应提供了更灵敏的油门响应,与自然吸气发动机更相关,显着增强的空气充电系统使迈凯轮 P1 拥有更多的高端动力——高性能的完美组合。



电动机直接安装在发动机上,所有驱动都通过双离合七速变速箱来驱动后轮。因此,电动机和 3.8 升双涡轮增压 V8 汽油发动机无缝协作,提供的不仅仅是额外的终极动力和扭矩。

另一个好处是电动马达可以提供更快的升档。这是通过在换档点施加即时负扭矩来实现的,使发动机转速尽可能快速有效地下降到升档所需的发动机转速。

除了在整个 McLaren P1 中展示的令人着迷的减重措施外,对可用能源的优化也是如此。当关闭油门时,电动机提供额外的阻力扭矩,将能量回收到电池中,否则这些能量会被刹车所损失。

E模式

迈凯伦 P1 可以以多种模式驱动,由发动机和电动机共同驱动,或单独由电动机驱动。这确保了多功能性和运输便利性,允许在低排放区使用,并且住宅驾驶通过近乎无声的运行进行了优化。

两个电源一起使用时功率最大,但即使在 E 模式下,性能也很强大。 E 模式是最经济的模式,可实现零尾气排放。在 E 模式下,迈凯伦 P1 仅靠电力即可行驶 10 公里以上——足以应付大多数城市旅行。当电池电量耗尽时,汽油发动机将自动启动以保持行驶并为电池充电。

IPAS 和 DRS 优化性能和油门响应

McLaren P1 通过两个安装在方向盘上的按钮激活 DRS 和 IPAS,进一步增强了汽油发动机和电动机提供的动力。

McLaren P1 上使用的减阻系统是一项与一级方程式赛车相似的技术。通过减少尾翼上的阻力来提高速度,并且 MP4-28 在尾翼上有一个可移动的襟翼,而 McLaren P1 有一个可以减小角度以将阻力降低 23% 的机翼。松开按钮或驾驶员踩下制动踏板时,系统会立即停用。

IPAS 旨在快速提供动力以实现高性能加速,并提供 176 hp 的即时额外动力。在为 McLaren P1 开发 IPAS 技术时,电力输送优先于能量存储。这是通过突破性的轻质电池组实现的,该电池组提供的功率密度比目前销售的任何其他汽车电池组都高。

电池

高功率密度是通过结合高功率电池、低包装重量和创新的冷却系统来实现的。电池仅重 96 公斤,安装在高强度一级方程式碳纤维 MonoCage 底盘的底部,将单元密封在车辆中,从而避免任何不必要的电池包装增加重量。

由于电池提供的电量很大,因此需要复杂的冷却来保证电池的性能和可靠性。冷却剂流量是平衡的,因此每个电池都被冷却到整个电池组的相同温度。

除了通过发动机为电池充电外,迈凯伦 P1 还配备了一个插入式充电器,只需两小时即可将电池从电量耗尽。插入式充电器可以存放在行李箱中,尽管客户可以选择将其存放在车外——车库或维修区——以减轻重量。